解放TDI柴够力 涡轮改装实战录

2020-08-05 213次浏览 689个评论

随着油价持续攀升的情况下,许多以经济面为考量的务实买家纷纷投向柴油车款的怀抱,虽然柴油引擎有大扭力输出特性足以符合多数驾驶需求,不过对于重度性能要求的买家,除了大家熟知的电脑晶片之外,柴油车还有其他的选择。


柴油引擎性能与否
油耗、动力两者兼顾

即使引擎噪音「哒哒声」仍有许多消费者无法接受,不过柴油车拥有低油耗与大扭力等特性,早已吸引许多以省油为诉求的买家,尤其欧洲市场在柴油车款的市占率更是高达50%,由此可见柴油车在欧洲市场的接受度。尤其柴油车在先天结构早已省去汽油车款的诸多耗材,在保养维修上相对简单,在耗材减少而保养週期拉大的情况下花费更是低廉,加上油耗也是一般汽油车约2/3~1/2,柴油车势必是过渡时期的热门首选。

 


虽然绝大多数的柴油车主已经相当满意这样的表现,不过其中仍有许多嚮往更强大动力输出的车主已着手进行柴油引擎动力UP。


或许有人会问既然柴油引擎已经是以低油耗为诉求,若动力提昇反而会使油耗加重不是吗?没错!既然进行动力升级的情况下油耗表现一定会下降,不过即便达到重度改装的等级,平均每公升柴油仍有13公里的水準,如果是汽油车款这样的数据应该是黄金右脚早已发挥到最高等级才能勉强达成,何况柴油引擎改装后原有扭力输出变得更为惊人,空转烧胎已是稀鬆平常的小事了,反倒是超强扭力的贴背感才是热血车迷的最爱,如何在油耗与动力两者之间取得一个微妙的平衡点,或许柴油引擎在未来仍有其发挥的空间。

1.9TDI单凸实战
Garrett GT25V VNT植入

这部由瑞迅所操刀的Golf外观看起来就像GTI与R32的合体,可是深藏在引擎室里的动力心脏可是一颗货真价实的1.9TDI,由于车主本身仍以省油为开车的主要诉求因此才会选购柴油车,不过原厂设计的这颗涡轮在似乎有些许通病,许多车主都会有涡轮提早买单的窘境。

为了一改TDI温和的外观造型,因此全车空力套件均换上GTI部品,若没有仔细分辨头尾灯组,整体运动化气势几乎与GTI相同。


既然涡轮体质不佳加上原厂涡轮普遍价格偏高,多数车主会将涡轮直接升级为K04涡轮免除以往的通病,不过车主为了获取更多动力表现直接将原厂KKK换成Garrett GT25V可变涡轮,看似容易的涡轮升级其实内部却暗藏玄机,即便电脑晶片已採用ChipTronic Stage 5,引擎电脑仍会不时介入低速或高速域,也就是因为这样的改装问题,绝大多数的柴油引擎改装都维持在K04涡轮,为了解决动力提昇电脑所出现的异状,因此特别交由瑞迅技研掌门人小张进行晶片细部调整,针对供油进气与涡轮增压值等加以修改以符合驾驶所需,由于柴油引擎为因应高压缩比因此引擎本体的强度自然优于一般汽油引擎,但是为了确保涡轮增压值能设定控制在恆压1.7bar瞬压2.2bar範围之内,还特别安装上RacingTec瑞迅技研的Boost Controller (增压控制器)让车主在享受高增压快感的同时还能保有引擎耐用度。

五代Golf性能之王的R32胎圈与煞车系统一併完整移植于1.9TDI之上,除了提供更为明确的路感与制动力之外,高性能式样也向旁人强烈宣示其不凡的柴油动力。


涡轮加大后进排气一併同步升级,进气端採用Simota香菇头以利引擎吸纳更多新鲜空气,而排气端则是全数更换装口径以利废气排放并兼顾性能声浪。完整的柴油动力套件改装下马力由105hp大幅增加至260hp,而扭力也由23.5kgm提昇至48kgm,如此的动力表现彷彿像性能化柴油钢砲一样威猛。

内装大致维持原厂设计,除了全车内装以皮革包覆之外,引擎监控需要的相关仪錶也巧妙安装于驾驶座左方以利驾驶观看。


在拥有强悍动力之际,外观与底盘件都要加以强化,为了一别以往柴油保守的外观造型,除了前后灯具以外车主直接将Golf GTI完全移植,因此不论从任何角度看就是GTI的翻版。由于需应付马力狂增的情况原厂胎圈与煞车系统也流用Golf性能旗舰R32的原厂标準部品。内装方面,为了保持原本座舱的完整性又要兼顾引擎监控系统的必要需求,特别安装日系大厂Defi油压、涡轮压力与数位显示錶,如此一来更为精準与全面的监控对于重度改装的TDI也没有任何后顾之忧。

除了硕大的集气箱引擎室内部很难察觉有大幅度的动力改装,改装的完整度与原厂设计相互配合。

Garrett GT25V可变涡轮(右)比起原厂KKK KP39涡轮(左)有着相当大的成长,尤其在可变涡轮的设计下,即使1.9TDI在低速时也不会有明显的涡轮迟滞现象。


48kgm超大扭力
实际加速成绩大公开

为了让读者能更加清楚重度改装柴油引擎的确切实力,这次特别以VC-3000进行实测,由于改装后的扭力高达48kgm,若想以拉转速的模式进行弹射加速不但要将涡轮压力控制得宜,对于煞车与悬吊的配合更是缺一不可,或许是因为悬吊无法应付起步瞬间车头抖动过于剧烈,因此使得最佳起步模式被迫放弃改用油门到底的方式进行,少了瞬间拉转速的起步方式,大脚油门瞬间车辆似乎仍在原地等待,这一来也使得加速成绩受到不小的影响,在不理想的起步下似乎于60km/h开始奋力狂奔,尤其到了中尾段加速时拜Garrett GT25V VNT强大出力的推动,最终实测成绩为0~100km/h 7.72秒,而0~400m为15.3秒,如果悬吊方面再进行适当调整使得起跑模式得以使用,1.9TDI仍有闯进7秒内的空间。

原厂涡轮在设计上由于轴心较小且散热差,比起2.0TDI的损坏率更高,加上原厂价格偏高的情况,许多消费者直接更换成4号涡轮反而更加划算与耐用。

无法以冲刺模式起跑对于柴油车会耽误不少加速时间,不过与原厂数据相比7.78秒进步幅度已达4秒的水準,以近15万的花费来看确实仍保有极高的C/P值。

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2.0TDI动力重改
0~100km/h勇闯7秒台

在瑞迅技研完成重度改装的1.9TDI之后,紧接着这部A3 2.0TDI可说是最新力作,尤其先前改装实战的累积,对于柴油涡轮重度改装则有相当多的经验值,因此改装方向早已在心中构出理想蓝图,为了达到0~100km/h 7秒内的亮眼成绩,似乎改装幅度绝对要达5号涡轮的等级,而先前1.9TDI在使用Garrett GT25V可变涡轮已有不错的表现,若再针对细部进行修正也可使引擎反应更加优异。

外观极度S化的情况下,原本的A3 DI早已摇身一变成为性能化的钢砲车,若没有仔细察觉车尾铭牌与燻黑排气尾饰管,简直就像翻版的S3。


这次针对这颗涡轮在排气端叶片修改,使得较大排气量的2.0TDI在低速反应时涡轮叶片带动的压力更大,相对的也使废气端的转速提昇更快,因此同样涡轮本体在修改下比起Garrett GT25V 1.9TDI的表现更加强劲,而加大涡轮的情况下电脑在修正上除了先以ChipTronic Stage 5处理之外,相关进气量与喷油量也是由瑞迅小张不断测试后进行调整,这也使得晶片程式的内容与一般坊间的罐头程式有相当大的差异性,目前的增压值设定在1.7bar而瞬压也有2.3bar。

在最佳状态下起跑即使前轮瞬间空转,但是强大扭力的推动下车速仍飞快的攀升,最终测试成绩也有0~100km/h 6.68秒与0~400m 15.02秒的最速成绩,下次见到它可千万别再瞧不起柴油车喔!


加上其他周边的套件升级包含RacingTec瑞迅技研的Boost Controller (增压控制器)、S3专用Intercooler、进气管路强化硅胶管、ITG香菇头与全段排气管,这使得以往重度柴油改装的通病也没有出现。

为了使Garrett GT25V可变涡轮能有更好的低速反应,因此在涡轮排气端叶片上修正,如此一来才能使得低速压力更强,动力表现优于一般可变涡轮。


然而比起单凸1.9TDI的改装,似乎双凸2.0TDI也有相当多的技巧与须注意事项,不然电脑正常判别下仍会对过大的动力输出进行锁定,如此一来会发生先前低速或高速的限制,尤其最大马力由原先140hp暴增至290hp,而扭力也提高至51kgm,这样强大的扭力输出确实需要更加完整与量身设定的电脑程式才能完整发挥实力。

Audi四环配上Defi五环,在兼顾原厂设计的完整性下还能有全面的引擎监控数据,十足战斗气息让开车就像开飞机一样富有视觉乐趣。


既然已有不可侵犯的实力,外观与相关的底盘件也需改头换面以符合现有实力,首先全车空力套件直接将性能化的S3套件加以使用,并刻意换上S3专用Intercooler,另外再配上18吋Sport Technic高档铝圈,看起来就像部真正的S3,此外由于车主本身喜爱在山路小试身手,对于煞车方面的需求更是重视,为了有更加灵敏与强劲的制动力,车主直接选用竞技用AP CP5200四活塞卡钳与330mm两片式碟盘加上后330mm加大碟盘,实际轻踩煞车时竞技用煞车确实提供极大的制动力让驾驶更能放心驾驭。

空力外观升级之外,胎圈与煞车系统也换上Sport Technic 18轻量化铝圈与AP四活塞煞车套件,提昇原有抓地力与路感反应,精準的煞车制动力更是令人印象深刻。


为了满足极为运动风格的内装设计加上引擎监控上的需求,因此最为常见的Defi五环錶一字排开,看起来就像战斗机舱内的摆设令驾驶极度热血沸腾。

2.0TDI大幅度动力提昇后,原有马力已经翻倍达290hp之谱,而扭力也一举突破51kgm大关,强悍的实力下还能兼顾一般使用的油耗表现,确实减轻车主不少的负担。



前轮频频空转
瞬间冲出力道惊人

0~100km/h 6.68秒,你绝对没有看错,而且这还是双载的测试成绩,可是为何会与其他重度改装TDI有明显的差异性呢?除了引擎细部的调校之外,其实最主要的致胜关键仍在起跑瞬间掌握得宜,尤其柴油车起步时涡轮压力的Timing一旦过低或过高都无法让冲出的力道完全发挥,这也是为何其余重改柴油车仍无法闯进7秒之内的最大主因,而笔者坐在副驾观察到如果能在起步瞬间将涡轮压力维持在0.4~0.5bar,加上车身晃动能有效抑制下(避免VC-3000瞬间启动),即使起步前轮疯狂空转车身仍可瞬间弹出一直向400m终点迈进,完美的起步冲刺下使得0~100km/h与0~400m分别做出6.68秒与15.02秒,强悍的实力足以与Golf性能旗舰R32相抗衡。

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柴油重度改装国内先例
Allard Stage 扭力全开

还记得Option先前报导过三鑫汽车所完成的重度改装A3 TDI吗?由英国专精柴油涡轮改装的Allard?Turbo?Sports所开发的套件让2.0TDI可由140匹最大马力达250匹。这套TDI柴油涡轮套件包含更换比原厂VTG涡轮尺寸更大的Garrett涡轮本体(无VTG设计)、开模铸造头段、专用进气歧管、代节气门、高流量喷油嘴、加大汽油泵浦、专用硅管、Allard?ECU程式(以OBDII安装)以及周边配件。 
而Intercooler在原厂尺寸够大加上效率佳的情况下并不需要更换。

没有刻意拉高转速与涡轮压力的情况下,虽然起步瞬间已流失不少秒数,不过中后段加速仍可做出15秒初与151km/h的末速成绩,可想而知50kgm超强扭力在中后段持续发威的惊人实力。

 


另外搭配改装进排气系统,包含BMC?CDA香菇头、76mm无触媒设计的Downpipe(原厂包含触媒设计)、76mm直通中段管、63mm无消音包双出钛金尾段,如此一来以往闷闷的排气声浪才可回复成性能高亢声浪。

国内首次将柴油引擎施以重度改装的先驱,在Allard Stage 的鼓吹之下,动力输出更是让柴油车展现出超强的扭力。


最后再配上Allard独门ECU程式来搭配高流量喷油嘴、加大汽油泵浦来修整供油,可将涡轮增压值由最大瞬压1.7bar提昇至1.8bar(持压仍为1.5bar左右),且本ECU程式是以OBDII原厂插阀置入电脑而不需拆解烧入程式。

经由Audi御用改装厂ABT的装扮,原本温文内敛的外观造型瞬间增添极为浓厚的运动气息,此外车身曲线也让Nothelle轮拱暴龟套件展现出强壮的肌肉线条。


至于外观换装ABT空力套件及德国Nothelle前后轮拱暴龟套件让A3拥有极为凶悍的霸气外观,与一般A3有极大的不同。

此外BBSLM219吋两片式锻造轮圈与胎宽也提供充足抓地力。悬吊方面换上BilsteinPSS9避震器,煞车则更换AP四活塞搭配330mm碟盘来提昇煞车反应,而内装改採真皮包覆的PorscheClubSport竞技桶椅以营造强烈的运动风格。

单涡流设计不利低转速
中高转速扭力峰值全开

虽说A3 TDI同样採用Garrett涡轮套件,不过在单涡流的设计上确实不利于底速反应,虽然低速流失部分扭力,但只要转速超过3000rpm以上便可感受惊人的50kgm大扭力与贴背感,况且3000~5000rpm急速攀升时不仅持续强劲的贴背力道,就连0~400m后段末速也有近150km/h的水準,而一路上极高亢锐利的排气声浪,听起来与汽油性能车款无明显差异,若没有仔细聆听确实不容易察觉自己正在驾驶着柴油车。

内装上除了排档头与手排车款的造型及使用方法相似,其余布置依旧维持原样,以往置放于出风口的监控仪錶也已经移除。

霸气十足的外观下当然要有能相匹配的大脚轮圈,这是广受许多车友所喜爱的BBS 19吋两片式轻量化圈一定能提供张力十足的视觉效果。

这具Garrett涡轮并非採用可变叶片型式,加上涡轮加大的情况下要达到最大增压状态,确实比原厂涡轮来的久并不利于短距离加速测试。

由于柴油涡轮车在起跑时若没有掌控极佳的起跑模式,起步瞬间车辆的反应会有重度迟滞的情形发生,顺顺踩油门反而比重踩来的有利,虽然起步无法瞬间弹射冲出,不过0~100km/h加速仍可跑出7.2秒,而0~400m也有15.52秒。

轻量化普利前来挑战
省油、加速同时兼顾

这次柴油车款测试时,飞翔汽车也提供一辆仅改装Neuspeed轻量化普利的2.0TDI,不过车型却是更重的Jetta,重量多了将近80公斤对于加速上确实会有些许影响,看似稀鬆平常的改装对于重口味的车迷或许没有太大诱因,不过一向重视省油特性的柴油车还能将油耗持续降低,根据车主的使用经验来看,以往的油耗大约在18km/l,安装后则有近3公里的成长,若是以省油经济型的精算买家,轻量化普利确实是个首选。

0~100km/h 8.99秒以不到两万元的改装花费来看,对于想初步做动力提昇的消费者也是相当便宜的首选。

或许有人会说轻量化普利只能有起步上的帮助,一旦车辆上了中高速时车辆的加速反应就不能兼顾了,既然有这样的疑虑那就直接进行加速测试来评断轻量化普利的优劣。

藉Neuspeed轻量化普利的辅助不仅让车辆在加速上能优于原厂表现,更重要的是以往低油耗的特性还能更加省油,在花费极少的情况下相当适合省油一族来安装。

刚开始上车时隔壁的同事还问说只改轻量化普利需要测试吗?不过当第一趟测试结果出炉先前的疑虑似乎没有必要再提起,在普利重量减轻的情况下对于配重方面仍旧有极为严密的测试,为的就是希望达成全段速域都能有提昇的效果,多次测试之下这部Jetta仍可做出0~100km/h 8.99秒轻鬆超越原厂数据的优异表现,以这样轻度低花费的改装即可有如此佳绩实属难得。

预算有限的情况下,一般套装设定的避震器与流用GTI煞车系统也能有很好的操控与制动力。

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涡轮达人柴油开讲
维修保养密技公开

 VAG车型不论是1.9或2.0 TDI,所配置的涡轮大致上为KKK与Garrett,不过常听见柴油涡轮容易坏的原因到底为何?既然有关涡轮方面的问题当然要向TTi掌门人Tony请教一番,实际了解后原厂所设计的轴心由于过细,如果使用机油不当而导致油泥产生,这时原厂油孔就很有可能因此阻塞进而降低润滑度,如此一来涡轮叶片或轴心很可能提前挂点,此外有许多TDI车主将柴油车当GTI来开,在开车习惯大脚油门的情况下也是导致涡轮损坏的另一项原因。因此如何延续涡轮的寿命,必须以机油与温度做最佳管理,这样才能确保涡轮的使用寿命。

TTi掌门人Tony

但是若碰到涡轮提前挂点的情况,Tony建议当涡轮发生异状时,最好先将涡轮内部的油孔加大以增加机油流量,减少润滑不足的发生机率,不过一旦涡轮无法使用,加上维修零件取得较为不易还有价格等问题,一般可选择国外改装部品一次针对涡轮与电脑程式进行动力升级,或者国内也有专精涡轮维修的店家进行涡轮修改两种选择。

原厂涡轮在内部机件取得不易加上维修价格高的情况下,不如直接更换改装涡轮套件来的直接、方便又省钱。

2008 VW Golf TDI
全国大会师

参考网址
很碰巧的,6月号OPTDI单元正好碰上「我爱狗夫」中的柴狗帮(Golf TDI)在嘉义县举办2008年度大会师,对于Golf车主来说,藉由会内所举办的大型聚会不但可以增进车友间情谊之外,彼此之间用车所遇到的问题也能相互交流确实相当实用,不过既然是柴油车当然免不了要实际了解一下TDI车主们的使用心声,绝大部分车主在用车习惯上仍是以省油为主要诉求,平均油耗普遍都在15km/l以上的水準,而这样的表现也是柴狗帮会员最自豪之处,至于柴油方面的改装固然超大扭力相当吸引人,不过如何省油才是柴油车主们的改装主流,毕竟油价涨翻天的时代车子愈省油才能开得愈轻鬆。

全省柴狗帮车友千里迢迢前往2008年大会师据点。黑色Golf:快喔!听说今天杂誌社会有编辑来拍照,我要快点抢到好位置上杂誌。

来来来,快快快,拍完大合照就可以开始吃东西啦!

你们动作快点啦!大家都等不及了。

採访后感言:
虽然柴油(TDI)在欧洲市场中相当普遍,不过实际在找寻相关的改装套件与方式却遇上资讯有限的窘境,尤其大部分的改装主力仍是以晶片提昇为主,似乎对于柴油重度改装仍旧属于摸索的阶段。另外车辆有配置柴油微粒过滤器DPF在改装上则需多额外增加排气系统上的花费,不过目前有配置的车款大部分为2007年起的车辆,先前的TDI车主就可免去这项环保花费了。

车辆‧三鑫(02)2516-9789、瑞迅(02)8662-6665、飞翔(02)2357-4788 

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